新冠肺炎疫情时期，无数的旅行限制对大部分德国公司来说很困难股票配资平台大全，公司人员无法出国拜访客户。在许多情况下，开展新业务只能通过线上方式进行。

　　当这些限制被取消时，人们才松了一口气。尽管视频会议仍在逐渐取代面对面的会议，但员工们现在又开始为公司而出差。但出差带来的新喜悦是短暂的，很多公司现在面临另一个问题：旅途成本大幅增加。

　　管理咨询公司Alix Partners的合伙人埃丝特·利森伯格（Esther Liesenberg）表示，酒店住宿和机票变得更加昂贵，与此同时，整体成本压力也在增加，资金更加紧张。这就是为什么许多公司现在都在密切关注员工的差旅活动：“尤其是因为在新冠肺炎疫情期间节省下来的费用，现在有可能逆转为成本增加。”

　　德国专业软件公司SAP Concur日前对大型和小型公司的数据进行了评估，确定了成本增加的程度。

　　2019年至2023年间，德国公司在商务会面和差旅方面的支出增长了19%。“公司正面临着更高的商务旅行成本，其中一些成本远远超过通货膨胀率，”SAP Concur董事总经理戈兹·莱因哈特（Gtz Reinhardt）说。

　　来自德国弗莱堡的软件公司HRWorks发布的“中小企业差旅报告”也得出了类似的结论。该报告评估了德国1600家员工不超过300人的公司的差旅费用。

　　报告显示，对于前往欧洲以外十大最重要的国家之一的商务旅行，这些公司必须比2019年平均多支付三分之一的费用，而前往欧洲前十大国家的旅行价格仅上涨了6%。

　　有一个地区特别突出：北美。2019 年，一家公司平均每次在北美的出差费用略高于1160欧元，而去年这一数字已经超过1700欧元——增长了近50%。

　　这些数据还显示了企业如何应对通胀的差旅费用：企业正在冻结差旅预算。根据HRworks的数据，德国中小型企业去年每次出差的平均花费几乎没有超过2019年，具体为123.28欧元。德国境内差旅所占比例非常高，成本较低，确保了整体平均差旅花费较低。

　　咨询公司埃森哲（Accenture）的董事总经理安德烈亚斯·雅克（Andreas Jahnke）表示，在新冠疫情期间，企业不仅学会了如何节省差旅费用，还了解到通过视频进行交流是多么地便捷。

　　旅行预算被冻结，或者完全禁止出差

　　Alix Partners 的合伙人赖纳·比赞伯格（Rainer Bizenberger）也证实了这一点：在许多情况下，差旅目的地限制收紧、长途航线经济舱、酒店机票价格上限、对协议酒店的限制等所谓的“旅行冻结或禁令”（即冻结预算或旅行禁令）往往又被提上日程。“灵活性正在降低，审批流程变得越来越复杂，便利性也往往降低，”比赞伯格说。

　　然而利森伯格强调说，这种成本意识的提高也产生了后果。这些“旅行冻结或禁令”的范围从限制人数到完全禁止商务旅行，有时会受到员工的批评，有可能让员工感到自己不被信任。

　　企业在差旅中密切关注的一个项目是航班。根据前汉莎航空子公司 Airplus（一家商务旅行服务提供商）发布的“商务旅行指数”，去年的机票价格大幅上涨。2023年，一张商务舱机票的平均价格为 3664欧元，同比上涨约11%。

　　汉莎航空的商务旅客数量大幅减少

　　汉莎航空等航空公司也感受到了这种影响。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析师亚历克斯·欧文（Alex Irving）表示，2019年汉莎集团客运业务收入的42%仍来自向商务客户销售的机票。欧文估计，目前整个欧洲的商务客户需求仍比新冠危机前的水平低约30%。

　　埃森哲董事总经理安德烈亚斯·扬克（Andreas Jahnke）认为，这一趋势几乎不会改变：“它似乎正在实现。这是新的现实。”特别是在公司内部，现在很多沟通都是通过视频完成的，不仅降低了成本，同时也减少了环境污染。

　　除了成本，德国国内航班数量的减少也抑制了差旅需求。汉莎航空集团旗下的公司近来纷纷取消航线或减少转机班次。这给在法兰克福和慕尼黑等主要枢纽以外的公司造成了相当大的麻烦。

　　例如，汉莎航空在4月初取消了从腓特烈港到法兰克福的支线航班。这引起了汽车零部件供应商采埃孚的不满。采埃孚差旅经理拉尔夫·雷蒂格（Ralph Rettig）说：“乘车前往慕尼黑或斯图加特是唯一的选择，但需要额外花费大量时间、租车费用和人力成本。”

　　汉莎航空以经济原因作为取消航线的理由。汉莎航空集团首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）表示，这显然是德国高昂的地理位置成本造成的后果。斯波尔认为，汉莎航空正在失去购买昂贵机票的商务旅客。他说：“尽管有这些重要的客户群，但由于最近成本的增加，这条航线已不再有利可图。”

　　德国旅行管理协会（VDR）最近的一项调查显示了企业对这一问题的担忧程度。44%的受访者认为基础设施不足是商务旅行的最大障碍之一，36%的受访者认为航班或酒店供应不足。VDR副主席英格·皮尔纳（Inge Pirner）警告说，额外的政府负担正在减缓航空等特定行业的复苏速度，并因成本上升而对商务流动性造成压力。

　　铁路使用量显著减少

　　“中小企业差旅报告”还揭示了德国企业面临的另一个问题：德国铁路公司的灾难性状况。根据HRworks的数据，2019年，德国境内近一半的出行都使用了火车。到2023年，只有39%的出行使用火车，尽管一些公司甚至会为选择火车而非飞机旅行的员工发放环保奖金。

　　HRworks高级内容营销经理塞弗林·拜尔（Severin Beyer）指出股票配资平台大全，疫情期间，德国境内的火车旅行大幅减少。这种运输方式尚未完全恢复。“显然许多企业员工已经对铁路的可靠性失去了信任。”